国六车凭啥比国五贵好几万？不只是变了排气管，发动机也更复杂了！

   国六来了，好多司机朋友到现在仍然不清楚为什么国六就要比国五贵几万块钱，光是听说国六增加了很多传感器和硬件，那么到底是多了那些东西呢？增加的这些东西又有什么作用呢？
 

    发动机硬件有变化，大部分机型增加第七喷油嘴：

    此前大部分司机朋友觉得国六改变集中在后处理，但实际上在发动机本体上也有一些变化，主要是活塞、EGR、节气门、电脑版、第七喷油器等等。另外就是软件控制系统也有变化，进而影响的是发动机的工作特性。

      首先是硬件上的升级，为了满足更大的缸内爆压，大部分国六发动机的活塞都由原来的铝制活塞换成了钢制活塞。部分发动机还优化了水道之类的，目的就是为了满足国六发动机工作时的高爆压和高温。
 

       第二个就是EGR，这一装置主要是针对EGR路线的国六发动机，像康明斯这样的非EGR机型就没有这个装置。EGR主要是为了让发动机排出来的部分尾气进行二次利用，即通过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管，再次参与燃烧，进行降低尾气的氮氧化物。
 

      节气门也是国六发动机一个比较重要的部件，节气门主要是控制进气量和排气量，以满足精确的燃烧要求。排气节气门还有一个作用就是控制排温，特别是发动机刚启动的时候，可以通过关闭排气节气门的方式来快速提升温度，以满足后处理的温度要求。

      国六的电脑版于国五也不一样，电脑版增加了多个线缆插口，主要是因为国六底盘和整车需要处理信号更多，包括后处理的信号也是需要到发动机电脑版上，因此国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运行速度会更快，毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析，并且做出决策，目前大部分国六发动机使用的电脑版都是由博世提供。

        最后一个增加的关键零部件是第七喷油嘴，顾名思义，第七喷油嘴是发动机上第七个喷油器，是不参与发动机做功的。第七喷油嘴是安装在排气歧管上，主要是参与后处理工作，当DPF需要高温再生的时候，ECU会控制第七喷油嘴往排气管里面喷射柴油。柴油遇到高温燃烧，然后迅速提高排气温度，进行把DPF上面的堵塞物烧掉。

     但是目前也有不采用第七喷油嘴的国六发动机，比如康明斯，这一类机型就是通过做功喷油器往缸内喷射柴油，进而满足DPF的需求。不管是哪一种路线，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
 

后处理更加复杂 DPF成本最高：

后处理增加的东西大家都比较清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF颗粒捕捉器配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物，现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。

其中DPF的成本最高，一台13L牵引车后处理里面的DPF售价可以超过上万元，如果是一个全新的后处理模块，价格更是可以高达数万元。这也导致了部分国六车辆后处理被偷，主要是里面贵金属价格昂贵。

另外就是后处理上的传感器，相对于国五，国六多了数个温度和氮氧传感器，主要是为了检测后处理模板的各种状态，以保证后处理一直处于一个正常的工作状态。所以购买国六的朋友，一定要注意保护好你的排气管。

整体来说，国六车的发动机和后处理都有明显的变化，发动机增加了一些硬件，后处理则是直接变大了，增加了以前没有的配置。此外就是一系列传感器，包括燃油、尿素、润滑油的质量传感器等等。如果你购买了国六专用车型，切记一定要用正规的燃油和合格的尿素。