一、国外救援机构

① 国际汽车旅游联盟（英文缩写AIT）。成立于1899年，全世界注册会员俱乐部138个，总部设在瑞士，分为北美、南美、欧洲和亚太四个大区，共有2亿多会员。该联盟是一个跨国的汽车俱乐部组织，是以汽车救援为主业的联盟集团。设有统一的经营理念和服务规范，对该理念和服务规范认同者自愿加盟，并交纳少许费用。加盟者自主经营、自负盈亏，可设统一的呼救号码。全联盟统一标志、标识、经营优质服务。

② 德国汽车维修保养俱乐部（ADAC）。属德国交通部管理，主要负责汽车维修救援工作，在国内各城市及欧亚洲部分国家设立了分公司，其组织形式为“会员制”，会员向俱乐部交纳管理费，享受救援服务，非会员根据救援情况收取费用。该俱乐部统一配备了救援指挥车、救援巡逻车及救援工程车，并统一了车辆的标志、标识，统一了救援电话号码。该公司投入了大量资金在公路上设置了救援标志牌和救援电话牌。

③ 日本汽车协会（JAF）。是国际汽车联盟（AIT）成员，也是亚太地区规模最大的汽车俱乐部，现已有1,600万会员，它有统一的特服号、品牌连锁、服务规范、信息畅道。

④ 美国汽车协会(AAA)。是国际汽车联盟成员之一,成立于1902年,主要从事私家车的维修救援服务,以会员制为主,现有4,300万会员,遍布全美各地。它有统一的特服号码,品牌连锁、服务规范、信息通畅、工作效率高。

⑤ 澳大利亚汽车协会（NRMA）。具有80年的历史，是澳大利亚最大的汽车俱乐部，拥有会员200万，协会为会员提供全天24小时遍布全国城乡的汽车救援服务。它有全国统一的救援呼叫特服号码，方便连锁经营。

目前，国外汽车救援已形成比较完善的服务体系，能够为用户提供优质、快速的救援服务。每一个救援组织普遍重视救援效果及用户满意度，每年都聘请专业咨询服务公司进行市场调查和评价，认真接受用户投诉，不断改进工作，满足社会需求。

二、国内救援机构

① 汽车维修救援网络模式。河北省以营运车辆会员制模式建立汽车维修救援中心，目前，各市采用“网员制”在部分县一级设置了汽车维修救援站100个，设置汽车维修救援网点300余个，各市统一了汽车维修救援号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。由于这个网络是在各级道路运输管理机构政策引导和扶持下组建的，所以运输企业参与的积极性很高，车主满意、修理企业受益。

② 企业自我运作，自主服务模式。

a、北京大陆汽车俱乐部。

这是目前国内唯一一家外商独资的汽车俱乐部。她引进澳大利亚汽车协会维修救援管理模式，采用俱乐部会员制，在北京地区自主开展汽车救援。该俱乐部统一救援电话号码服务规范，重视企业形象和企业文化。

b、上海安吉汽车俱乐部。成立于2001年2月，是由上海汽车经销总公司出资建立的一家提供汽车救援、维修、保险、理赔等服务项目的汽车俱乐部，有会员6,000多人，是华北地区投资最大的汽车俱乐部，其服务规范广，用户满意度较高。

c、苏友汽车俱乐部。成立于1997年，有8,000多名会员，主要从事救援、维修、保险、理赔及为车主组织自驾游活动，近年来为满足社会需求，以营运车辆会员制模式的服务项目不断扩展。

d、以湖北为代表的机动车维修救援特许经营模式。该模式以汽车维修救援及汽车配件物流为主要经营项目，深受社会的欢迎。

e、福建泉州市“11185汽车维修救助网”会员制模式。该救助网以泉州市邮政局11185网络为平台，并作为全国通用特服号码，汽车救助网作为一个工作模块直接融入11185系统运作，维修企业经交通运输管部门审核后，以会员的形式加盟救助网，较好地解决了边远地区汽车维修救援难的问题。

③全国联盟的模式

中联车盟（AA China）2004年3月成立于北京，隶属联创科技集团，是集高科技手段和传统商务为一体的汽车后市场服务提供商，是全国汽车道路救援网络服务的首创者美国位，是联合了处于领先和主流地位的汽车俱乐部和汽车服务商而形成的全国汽车服务联盟。中联车盟是国际汽联（FIA）和国际旅游联盟（AIT）的成员，是中国汽车俱乐部协作网的承办者，其CEO俱乐部成员每年举行一次年会。中联车盟由一批汽车服务行业和IT领域的业内精英人士组成管理团队。

中联车盟汽车维修救援网络是一个以汽车维修救援服务为框架，以救援站为结点，以汽车维修救援信息管理系统为连接，以故障车辆救援为主，以社会车辆其它需求为辅的服务体系，为车盟成员提供全天候、网络化的机动车维修救援服务。包括：辖区内车辆求救信息受理，详细准确的记录各种求救内容；及时、快捷发出求救指令，合理调配网络资源，指派就近的救援网站，保证救援工作及时有效。此外，该车明盟还为会员提供在正常情况下市区白天30分钟、夜间40分钟内到达现场的车辆急修服务，为因故障（事故）不能行驶的车辆提供拖带服务，为车辆因燃油耗尽无法行驶时提供送油服务。为满足车主的需求，充分体现救援网络以人为本的服务理念，救援网络还开展配件急送、美容装饰、技术咨询、提醒服务、代办保险等各种附加服务。

（增加一项内容：我国目前汽车救援服务普遍存在的问题）

三、我国汽车维修救援网络建设应坚持的基本原则

汽车维修救援服务是社会发展的必然产物，表面上是一种社会功能，其内涵却是一种是人与人交流、人与人互相关怀、人与人互相帮助的人文精神，是一种社会文化。这里面道德、信仰、理性、功利左右着救援的质量和救援的发展方向，如何做到规范经营，资源共享？依笔者之见，必须坚持以下四条原则：

① 救援网络的建设和管理应实行政府搭台、政策引导、市场运作、企业自律、行业监管的原则。

② 各级交通主管部门和道路运输管理部门，应当树立“以人为本”和“执政为民”的理念，全力维护消费者权益；坚持依法、科学、合理、公正的原则，为企业营造公平竞争氛围；积极运用市场机制，发挥维修企业积极性，挖掘维修企业潜力，全面推进维修资源的整合和合理分配。

③ 汽车维修救援网络应采用统一的救援呼叫特服号码，统一救援服务标准和管理规章，统一的信息管理系统和呼叫系统交换数据接口，统一救援企业、人员和车辆标志标识等。

④ 鼓励汽车维修救援采取俱乐部会员制或特许经营等方式经营，引入竞争机制，避免行业垄断；要积极引导救援服务网络拓展服务领域，并向社会开展多种服务。

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