2011年，我国汽车产销增速创13年来最低。受国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购的多重因素叠加影响，汽车产销增速大幅回落。我国专用汽车行业也告别持续高速发展态势，产量出现明显下滑，同比增长率为近10年来最低水平，行业进入平稳理性发展阶段。

　　2011年，我国专用汽车市场呈现出高开低走、需求急剧萎缩的走势。国家机动车合格证数据中心的统计数据显示，2011年，专用汽车实现生产159.36万辆，比2010年下降26.88%。其中，普通自卸车的产量为48.97万辆，同比下降24.71%；半挂车的产量为22.92万辆，同比下降53.17%。

　　近10年来，我国经济的高速增长和粗放式的发展模式，使专用汽车实现快速发展，产品品种逐渐增多，生产企业数量显著增加，生产能力也进一步提升。2000年专用汽车产量为29.5万辆，到2010年，产量达到217.9万辆，年均增长率为22%，高于汽车整体市场年均增长率3个百分点；在2009年和2010年，产量分别达到100万辆和200万辆的量级。这种只追求数量和规模的非理性高增长态势不可能长期持续，结构调整将成为未来一段时期内，专用汽车行业应对增速放缓局面的有效手段。

　　普通自卸车市场前高后低

　　2011年一季度，受2010年末宏观景气度惯性走势的影响，普通自卸车表现较好，产量较2010年实现微小增长。在通胀压力持续加大、房地产开发投资增速回落等影响下，普通自卸车走势呈现明显颓势。从3月开始，同比增幅开始转为负数，月度产量开始一路下滑，到7月已降至2.48万辆。此后，产量一直维持在2.5万辆左右。到12月，产量虽出现小幅回升，但同比降幅达到全年最大，为59.26%。

　　运输类专用汽车拖整个行业“后腿”

　　2011年，在运输类专用汽车产量大幅下滑的拖累下，专用汽车月度产量均低于2010年同期。运输类专用汽车各典型车型中，除个别车型略有小幅上涨外，其他车型同比均有10%以上的下降幅度，导致专用汽车整体市场下滑。

　　2011年，厢式运输车和仓栅式运输车依然保持先导地位，但产量同比分别下降21.80%和19.02%，产量分别为37.63万辆和20.57万辆；从2011年2月1日起，国家对蓬式运输车的外形尺寸和货厢尺寸进行限制，并清理公告中不符合要求的产品，以达到治理超载超限的目的。受此影响，蓬式运输车的产量同比下降14.63%，为1.75万辆；在2010年实现同比增长55%后的冷藏车去年继续逆势增长，虽增长幅度不大，但反映出市场对冷链运输的旺盛需求。

　　低平板半挂车“一枝独秀”

　　在半挂车细分市场中，除低平板半挂车实现同比正增长外，其他车型均有30%以上的大幅下降。

　　在经历2009年大幅增长和2010年的同比下降79%后，2011年，低平板半挂车表现出恢复性增长，同比增长7.69%，成为半挂车实现正增长的惟一品种。

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