可是标准低了不打紧，一些企业本来不多的“道德血液”更加流失殆尽。结果是，思念、三全、湾仔码头相继“露馅”，而个别乳企添加了三聚氰胺还不算，竟然用致癌物质“滥竽充奶”。当标准越来越低到“烂泥扶不上墙”，消费者的利益、国民的健康、民族的未来则被统统绑架在个别企业的兴衰荣辱之上。

        高空作业车标准的制定亦然。高空作业车安全本没有什么“美国标准”，而只有科学标准。1837年的“韦恩制造”是美国最早的高空作业车，只是大篷车。到了乡村教育专家希尔博士的“高空作业车标准化会议”才有了44条。而如今的高空作业车标准是在44条基础上经历七十年异常枯燥的大规模调查、车身冲撞等技术试验、取得数据、分析、下结论，周而复始改进的结果。更何况，所谓的“美国标准”也分ABCD四个不同级别。我想，“中国标准”首先也应该遵循“实践是检验真理的唯一标准”这一标准。

  现在的问题是，国民期待高空作业车“高标准”，而车企希望“低标准”。当然高标准一步到位的确不符合国情，但这并不意味着一上路就必须依据低标准。美国标准刚刚制定的时候，车厂也抱怨。但是他们抱怨的是，高空作业车标准低或缺乏统一标准，影响批量化的大规模生产，难以降低成本。反观我们一些享受低标准的食品企业反而“饮鸩止渴”上了瘾，丧失了技术转型的动力。食品安全前车之鉴在此，新高空作业车标准不可“开倒车”！


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