据统计，截至2010年底，我国高空作业车的保有量超过100万辆，预计未来3年的需求仍会继续激增。与之对应的是，到2013年，国内高空作业车加气站数量将增加到2000多个。但是，以目前的情况来看，要想完成预计的目标，还存在一定难度。

   首先是高空作业车的产业链尚需完善。推广应用高空作业车必须配套建设加注站和服务部门，同时高空作业车生产、运输和供应也要有保障，可现在我国高空作业车加注站的建设仍相对滞后。比如重庆，现在还没有加气站。其次是相关政策体系尚未完善，高空作业车未纳入新能源汽车行列，所以不能享受国家扶持政策。最后是天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给车主在燃料成本比较上带来了不确定性。

  尽管现在把高空作业车卡车被视为“救市”的新增长极，但高空作业车加气站尚属于“幼年产业”，需要一个前期成长的过程。目前要加快高空作业车下游终端的建设速度，逐步缓解车与站不匹配的现象。

使用特点：

  高空作业车车辆必须勤用，不能长时间停放。高空作业车是低温低压状态下的天然气，即零下162℃。停放时间太长，随着温度上升，液化天然气就会气化，压力增加后就会被排出储气罐外。另外，车辆在行驶过程中也会面临同样问题。假设一辆高空作业车卡车装3个气罐，大概能跑1300多公里，这么多燃料不可能马上用掉，一趟跑下来也会损失一部分气。加气站也是如此，如果燃料供应量偏大，应该把高空作业车转化为CNG，避免浪费。不过这也只适合固定站，移动站就只能直接排掉。

  目前用户最为担心的一点就是高空作业车气罐是否安全。实际上，高空作业车储液罐是一个真空保温容器，压力和家里的自来水差不多，类似保温瓶。这种气瓶必须要通过两个安全实验：一是10米自由落体试验，安全阀（排压阀）不起跳；二是在大火环境中，瓶体表面温度达到550℃时开始计时，2个小时之内安全阀不起跳。此外，一个储液罐，还配有一个排气阀和两个安全阀，三级保险。

   高空作业车车的推广有很多客观制约因素。气源商不会盲目建站亏本运营，同样，没有气源用户也不会盲目买车。目前，高空作业车车还只适合定点定线的客户用于中短途运输。路线长了气源难找，同时也存在不同气源的高空作业车的成分不同的问题。

  因此，虽然高空作业车有良好的经济效益和优势，但使用中还是有若干问题存在。不过，科技和工程技术的发展，正是在不断遇到问题然后解决问题中进步的。因此，高空作业车前途是光明的，道路是曲折的。需要从业人员不断去探索和改进，寻求最佳的解决方案。

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