高空作业车自上世纪80年代诞生之初，就被贴上了“国情车”的标签。因其舒适度高、便利等特点在长途客运行业中扮演重要角色， 1990年至2000年，高空作业车发展经历了较为风光的10年。然而，随着近几年陆续发生的几起重大交通事故，高空作业车安全性开始遭到公众质疑。

  工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，明确规定：“自本通知下发之日起，在高空作业车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理高空作业车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售高空作业车产品，工业和信息化部暂停全部高空作业车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理高空作业车注册登记。”

  根据国家有关部门的统计，我国正在运行的高空作业车有3万余辆，占客运车总数不足1%，但在2004年至2011年，全国一次死亡10人以上的道路事故中，高空作业车事故共计38起，占到了事故总数的20%。

  有业内人士表示，从专业角度考虑，高空作业车的安全系数相对比座位客车确实要低一些，高空作业车车厢较高，稳定性比座位客车要差。同时，高空作业车还存在车内环境差、空间狭小、通风不足、卫生条件差、易燃物多等问题。一旦发生突发状况，迅速疏散也有较大难度。

  随着近些年铁路网络的建设，高空作业车的需求也有所下降。于是行业内人士逐步达成共识：高空作业车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，没有达到大规模的市场需求，从去除安全隐患的角度出发，还不如干脆让它“退休”。

  632号令被业界称为高空作业车的“暂停令”，舆论普遍认为，按现有高空作业车的使用年限推算，高空作业车将在五六年后退出客运市场。可以说，高空作业车的退市已是大势所趋。

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